Les roue pleines Lightweight

Les roues pleines de Lightweight sont les plus légères au monde dans leur catégorie (la roue arrière la plus légère pèse 700 g). Leur construction et leur structure en fibre les rend rigides et résistantes. Les roues pleines de Leigthweight sont employées dans les contre-la- montre, les épreuves de triathlon et les courses sur piste. En lisant plus avant, vous saurez pourquoi nos roues pleines peuvent être à la fois si légères et si résistantes.

Structure tenant compte des propriétés de la fibre. Toutes les fibres ont un parcours tangentiel du moyeu à la jante. Il n’y a pas de fibres dont le parcours soit transversal.

Toutes les fibres sont orientées pour prendre en charge les efforts là où ils se manifestent. Nous n’utilisons pas de mat de fibres.

Les roues pleines de Lightweight sont conçues comme une roue à rayons : un très grand nombre de filaments rayonnants relie comme autant de rayons le corps du moyeu en fibre de carbone avec la jante en carbone. Les fils s’éloignent tangentiellement du moyeu. De la sorte, ils se trouvent orientés dans le sens des forces de déplacement. Il n’y a pas de mat de fibres ; ils sont remplacés par une technologie dite de sandwich. Ce grâce à quoi nos roues pleines peuvent faire l’économie de toutes les fibres qui ne sont pas en mesure de transmettre les efforts. Le résultat : une roue tout à la fois très légère et d’une extrême rigidité.


La forme concave des roues pleines

Les deux faces de la roue ne sont pas parallèles l’une à l’autre: elles présentent des deux côtés une forme légèrement concave. Suite à des tests, cette disposition s’est révélée la meilleure en termes d’aérodynamisme. Des roues pleines légèrement renflées offrent une résistance à l’air moindre que des roues dont les faces seraient rigoureusement parallèles. Elles se trouvent également gagner en rigidité, la roue s’appuyant sur toute la largeur du moyeu.


Les moyeux des roues pleines

Les moyeux sont des Shimano Dura Ace. Ils sont disponibles pour des cassettes 9 ou 10 viteses ainsi que pour des roues libres (pour la piste). Une version pour moyeu Campagnolo 9 ou 10 vitesses complètera le choix à partir de l’été 2004.


Les surfaces de freinage en fibres de carbone

Combinées à des garnitures de frein spécialement conçues pour jantes en carbone, les surfaces de freinage, en fibres de carbone elles-mêmes, affichent des caractéristiques de freinage suffisantes. Nous n’avons pas retenu la solution consistant à coller des surfaces de freinage en aluminium, ces dernières étant beaucoup plus sujettes à déformation, lors d’une montée de la température, que le carbone qui se trouve en dessous. Il y aurait en effet lieu de craindre qu’en raison des énormes forces de dilatation, l’anneau d’aluminium ne se détache de son support. Mentionnons aussi que grâce à notre prudence, la roue gagne encore en légèreté.

Les surfaces de freinage sont en fibres de carbone, robustes et thermiquement stables.

La technologie dite du sandwich

Les filaments rayonnants dont il a été question plus haut sont enroulés autour de deux couches de mousse. La dernière touche est apportée sous la forme d’un vernis blanc appliqué sur la roue. Cette couche protectrice n’ayant pas d’efforts à transmettre (c’est le travail des filaments de fibre et de toute façon ils le font beaucoup mieux) , elle demeure très fine, d’où économie de poids. Et la variété des compétitions dans lesquelles nos roues peuvent être engagées s’en trouve nettement enrichie. Prenez soin de cette couche, que peuvent endommager des chocs latéraux.